顺丰收购新邦、三通一达布局快运、百世、安能的业绩数字不断刷新.....2018年以来，物流行业捷报频传，但专线却似乎不温不火。目前，大量专线的生意越来越难做、成本居高不下、利润越来越薄、竞争越来越激烈。
一、物流专线发展现状
为提升企业核心竞争力，传统运输公司纷纷开设专线运输，把没有竞争力的运输线路剥离，形成盛极一时的物流专线运输。据了解，我国物流的专线、零担市场规模高达5000亿元以上。
专线最大的特点是点对点“直达”运输，不分拨，不中转，可以节约成本。由于专线物流在到达区域的网点多，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜，而且走到时间确定，能满足较急的货物。在长途货运这个领域，实际做运输执行的都是专线。
随着互联网对行业的不断渗透，货主群体及业务结构的变化，新型运输组织模式的跨入，以及供需不满的现状都在困扰着物流专线。“生意是一年比一年艰难”，或许是不少专线老板的共鸣。为应对日趋激烈的市场竞争，企业间加强合作、组建专线联盟、走品牌化之路，借助信息平台转型升级已成为专线发展的重要趋势。
二、物流专线主要存在三种形式
省际拼，是刚需，是运输通道，营业额高但同质化竞争非常严重。
市内拼，也是刚需，营业额比较低，其实是靠商品的属性在拼。
省内拼，是介于省际拼和市内拼的一个补充，是一个大有可为的发展方向，将来专线更多集中在这个领域之内。
三、低价竞争激烈，专线利润不断压缩
专线的盈利点在于配载，配载的货量越充足，配载用的货车越大，盈利能力就越强。当前，我国专线运输存在的主要问题有：一是运作不够规范;二是过度竞争明显;三是企业规模小;四是从业人员素质偏低。
然而，目前市场散乱、各自为政、竞争加剧，导致物流专线运输利润日益稀薄。不少物流老板谈到如今生意难做，都认为市场竞争太激烈是主因。比如，“一批货，我报价2万，另一家出1.9万，第三家给出1.8万。算了算，一万八压根儿没什么赚头，但是货主肯定找第3家拉货。”我们要是不压价，客户就都跑掉了，道出了行业的无奈。
除了要承受同质化竞争带来的冲击波，专线公司还要承担着一般的B2C和B2B业务无法匹敌的风险阻力。在通常情况下，物流费只占货值的百分之一，双方的交易额仅是物流费用，责任风险却是货物全值，这种风险阻力也是一笔潜在的负担和成本。
那么专线究竟应该怎么做?
“散、小、乱、差”是物流专线群体的代名词，目前市场混乱的主因在于集约性不强、资源散乱、总体运力大于需求。但从货主的角度看，及时找到一个可信、成本可接受、质量较好的运力公司并不容易。所以真实的现状是：总体运力过剩，但优质的专线物流运力远远不足。所以，专线物流如何打造自身核心竞争力，在竞争的浪潮中脱颖而出，才是当下最应该做的!
一：物流专线转型升级的方向
外部环境是不断变化的，应对之法要提升自身素质、练好硬功，提升自身运营水平。专线物流可以向第三方物流发展，或者向网络型零担、专业运输、大车队转型。第三方物流是作解决方案的，对专业水平要求很高，专线往这个方向发展将面临有很大的风险，比较上规模的专线公司还是可以尝试。中小型的物流专业公司则可以通过专注于服务链条上的某些节点的专业化获得转型成功。
二：信息化将成为行业的标配
提升车辆的利用率，整个运输的时效性，是专线物流今后发展的核心方向。信息化的充分利用，有利于减少线路空载，促进业务流程的信息化管理，改善专线物流在价格与利益的平衡上左右为难的现状，可谓是专线物流实现快速转型升级的最佳方式。但是，信息化如何去落地实行呢?
专线物流一般规模都不大，对成本比较敏感，所以信息化升级需要成本低、见效快、循序渐进。信息化步骤分三步走：通过增加货源量、提高管理水平、减少成本开支，有助于专线物流的“开源节流、降本增效”。在这方面，一站式物流服务平台—中国物通网，为专线物流转型升级提供了可实施的各种思路和方案。
1、业务信息化
把专线物流的网点、线路搬上互联网，让发货企业通过网络轻松找到，既节省各项成本，又充分利用了互联网传播迅速、受众广泛的优势;增加专线物流的收货量，带来直接的收益。作为最早的物流信息平台，中国物通网利用将“接发货网点”生成“物流线路”的先进设计理念，已帮助全国各地物流企业实现了网点线路的网络化和信息化。
2、内部管理的信息化
通过WTMS物流管理系统，实现开票、打单、货物流转，财物分析，让内部管理通过系统管理起来，让运营效率更高，更透明，流程更加标准化，全面改变过去中小物流企业的对网点的管控弱，开票价格乱，服务标准不统一，监管不到位，沟通不及时，资金管控风险大等多方面的管控不足之处。
3、运输过程的信息化
通过物通北斗/GPS车联网智能管控平台，对车辆实时位置、轨迹、油耗等实现智能监控，自动生成盘点考核报表智能管车，提高车辆效率、保障时效、降低成本。
市场最大的不变就是始终在变化，对于庞大的中小物流企业而言，市场变化不可改变，但在市场的变化中找到自己的方向，才能在变革的大环境中安身立命。
